比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在社交平台宣布，比亚迪大唐的预售订单已经突破10万台。
截图：微博@比亚迪王朝路天
要知道，比亚迪大唐才预售半个月，甚至是没有完全公开具体配置的情况下拿到的成绩。不说别的，如果比亚迪能在今年完成消化这10万辆的订单，对理想i6、（丨）等新能源SUV的冲击会很大。
往年新推出的唐L，在账面参数上也很强，其EV四驱版只需要3.9s破百，而且具备1000V高压+兆瓦闪充的硬实力，但市场反响平平。
作为王朝网全新打造的旗舰SUV，大唐定位更高，定价也正式迈入30万级区间。为什么大唐能实现未上市先爆火？难道消费者真的愿意为更大尺寸、更高定价买单？带着这个疑问，趁着首批实车陆续到店，电车通（ID：dianchetong233）特意前往门店，做了一次实地探店与静态体验。
图源：电车通摄制
展车到店节奏偏慢，但看车用户目的明确
事实上，比亚迪大唐线下到店节奏偏慢。除北京车展有公开展车外，全国4S店实车铺货进度迟缓，且并非所有门店都配备展车。就以广州为例，白云、天河等核心城区暂时都没有展车资源，多方打听后，才在番禺区的一家4S店找到展车。
可能是工作日的缘故，来店里看车的人并不多，不过就在电车通（ID：dianchetong233）看车的这段时间里，进店看车的客户基本是奔着比亚迪大唐来的。
电车通（ID：dianchetong233）观察到，这些客户的画像非常相似，基本是30-50岁的男性，而且他们的意愿普遍是换购。
其中，客户老伍（化名）表示，他现在开的是丰田，自从家里有了二胎之后，这款车的空间和体验就不够用了，如今迫切需要换一辆空间更大、配置更丰富的车，而比亚迪大唐正好符合他的需求。
图源：电车通摄制
这一次探店，他对第二排和第三排的体验尤为关注，非常认真地感受座椅的质感，后排娱乐屏、冰箱都摸了一把，第三排的乘坐空间和后备厢的基础容积够不够大。
他补充道，“一开始想买理想或者蔚来，但仔细想想还是没那么放心新势力，刚好比亚迪出了大唐，而且这款车的闪充技术很吸引我，所以今天特地过来看看实车再作决定。”
除此之外，其他男性客户也给电车通（ID：dianchetong233）留下了很深的印象。他们问得都很细，一直向销售人员确认辅助驾驶到底好不好用、实际开起来稳不稳，还有闪充技术平时用着方便不方便，会不会出现不稳定的情况。
图源：电车通摄制
其实不难看出，比亚迪大唐的目标客户，大多是务实过日子、看重真本事的人。他们不盲目追求花里胡哨的配置，最关心的就是辅助驾驶够不够安全、车内空间够不够用、闪充能不能真正解决续航焦虑，只要这些核心需求能满足，他们也愿意为这份“实在的技术优势”多花点钱。
比亚迪大唐的预售价是25-32万元，30万左右在国内新能源SUV市场有太多车型可选了，有偏年轻运动的小米YU7、，也有偏家用、商务场景的理想i6/L6、问界M7等等。
比亚迪大唐能够杀出重围，主要是“不偏科”。不像小米YU7、Model Y，只顾着运动，空间和商务感就差点意思；也不像理想i6/L6、问界M7等家用SUV，在补能速度上总让人觉得不够用；相比乐道L90，比亚迪的品牌影响力也会更强，唐系列在国内的知名度也更高，这也是大唐能够爆款的根本原因。
图源：电车通摄制
接下来，我们再看回比亚迪大唐这款产品怎么样。
配置有惊喜，细节存遗憾
目前4S店展出的大唐是顶配版本。关于具体有哪些配置，销售人员只给了电车通（ID：dianchetong233）一张配置表，关于已开启预售的三个版本（800km后驱、950km后驱、850km四驱）的具体配置划分，官方尚未公开。
不过从版本名称可以合理推断，三者的主要差异集中在电池容量和四驱系统上。此外，顶配与入门版的预售价相差7万元，价差不小，因此不同版本之间的配置差距应该比较明显。
举个例子，像后排娱乐屏这类使用频率不高的科技配置，入门版大概率不会搭载，这也符合务实用户的需求，毕竟大多数人会觉得没必要为不常用的功能多花钱。
图源：电车通摄制
让电车通（ID：dianchetong233）比较惊喜的设计是，纯电版的前备厢空间是真的足够大，官方没有透露具体的容积，目测可以平放两个行李箱，旁边还能放几个背包和手提袋。
当然，这个空间体验对于想买插混版的用户来说，是个奢望了。
图源：电车通摄制
不仅如此，后备厢空间也是别有洞天。即便在第三排座椅正常使用的情况下，后备厢也可以竖直放下三个行李箱，如果还想要获得更多的空间，还专门设计了很大的下沉空间。
至于第三排座椅放倒的空间，那就更不用说了。
图源：电车通摄制
接下来再看大家比较关注的内饰表现，由于官方还没有公布详细的配置表，电车通只能根据自己的观察来判断比亚迪大唐的配置水平。
值得一说的是，展车屏幕会默认显示闪充状态下的速度。确实，这是这台新车最大的亮点之一。
图源：电车通摄制
比亚迪大唐的配置表现确实很高，搭载车型才有的帝瓦雷音响、全景天幕、无线充电、舒适头枕、冰箱等配置，后排还有小桌板和娱乐屏，整体感受确实配得上30万这一价位该有的水准。
另外电车通（ID：dianchetong233）还发现一个贴心小设计：前排与第二排中间的顶棚区域，设置了左右车门的电控开关按键，就算乘客下车忘关门，驾驶员也能一键控制，十分省心实用。
图源：电车通摄制
当然也有值得吐槽的地方。电车通（ID：dianchetong233）实地体验下来感觉，第二排座椅扶手上的座椅控制按键，用料质感一般，钢琴烤漆面板容易沾染指纹油污，而且扶手推拉滑动的阻尼手感，也略显廉价，和整车高端内饰氛围有点不匹配。
图源：电车通摄制
国产品牌借着新能源浪潮，在高端家用SUV市场顺利突出重围。近几年，行业和消费者普遍默认，30万级以上大体量家用SUV里，混动与增程是无可替代的最优解。
一般来说，纯电动SUV受续航里程和补能效率限制，很难适配多成员家庭长途自驾、跨城出行的高频需求，始终跳不出续航焦虑、充电慢、排队久的痛点，大部分家庭在买车时基本不会考虑纯电这种动力形式。
如今市场风向已经悄然转变，纯电赛道迎来全新破局方式。具备换电能力的乐道L90、全新，几分钟就能完成能源补给，换电模式已经获得不少用户的认可。
即将上市的比亚迪大唐，走出了不同于换电的全新路线，凭借“9分钟充饱”的闪充技术，再加上国内持续加速布局的闪充公共充电体系，从根本上化解了纯电家用SUV最大的补能焦虑。
至此，高端家用SUV市场不再局限于混动、增程、换电三种选择。
比亚迪大唐所代表的闪充纯电路线，凭借技术成熟度、补能便捷性和品牌三电底蕴，为家庭用户提供了一条全新的选项，也让整个三十万级家用SUV赛道竞争更加多元化。
如今，消费者不用再纠结能源形式，只需根据自身用车场景，就能选到适配自己需求的车型。
（封面图源：电车通摄制）
